Thiết bị điện và xích của tời điện
Mục đích và thiết bị của tời điện
Tời điện — đây là tời có kích thước nhỏ, tất cả các bộ phận (động cơ điện, bộ giảm tốc, phanh, tang trống dây có ren để đặt dây, tủ có thiết bị khởi động và các thiết bị cần thiết khác) được lắp vào một thân hoặc gắn vào nó thân hình. Palăng điện cũng bao gồm một bánh xe một ray và hệ thống treo móc. Theo quy định, vận thăng được trang bị một mặt dây chuyền để điều khiển từ sàn.
Ngoài tời thủ công và kích nâng ô tô, tời điện là loại tời được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới.
Tời điện được thiết kế để nâng và chuyển động ngang của tải trọng trên đường ray đơn trong nhà và dưới mái che ở nhiệt độ môi trường từ -20 (-40) đến + 40 ° C.
Palăng được sử dụng như một phần của cần cẩu một mũi, công xôn, giàn và các cần cẩu treo và hỗ trợ khác, cũng như các đường ray đơn và độc lập.
Cho đến đầu những năm 1990, một số lượng lớn thiết bị nâng và vận chuyển đã được sản xuất ở Liên Xô, nhưng nhu cầu về thiết bị này luôn vượt quá sản xuất. 160-180 nghìn tời điện đã được phân phát. mỗi năm (bao gồm khoảng một nửa sản lượng ở Bulgaria) và người tiêu dùng yêu cầu gấp đôi. Palăng điện đa số được dùng để trang bị cho cầu trục một chiều và cầu trục.
Trang bị điện của Palăng điện
Sơ đồ điện của tời có thiết kế khác nhau có nhiều điểm khác biệt chung và đáng chú ý. Chúng chỉ ra nguyên lý cấu tạo và hoạt động của các thiết bị điện của thang máy.
Thang máy được cung cấp bởi dòng điện xoay chiều ba pha với hiệu điện thế 380V và tần số 50Hz.
Trên tời điện, bộ khởi động đảo chiều từ tính không có bảo vệ nhiệt với chặn điện.
Tời điện được vận hành thủ công từ sàn thông qua hệ thống treo kiểm soát bài với một nút… Thiết kế của giá đỡ dạng nút ấn sao cho việc kích hoạt các cơ cấu nâng chỉ có thể thực hiện được bằng cách nhấn nút liên tục.
Sơ đồ bật các tiếp điểm của các nút của trạm điều khiển cung cấp khả năng chặn điện, loại trừ khả năng kích hoạt đồng thời các bộ khởi động khi nhấn các nút nhằm bật các chuyển động ngược lại của cùng một cơ chế. Điều này không loại trừ khả năng kích hoạt đồng thời các cơ chế khác nhau (kết hợp chuyển động với nâng hoặc hạ tải). Trong các sơ đồ được trình bày, các ký hiệu của các phần tử được sử dụng trong hướng dẫn vận hành đã được giữ nguyên.
Sơ đồ điện của vận thăng
Sơ đồ điện của thang máy 5,0 tấn từ Nhà máy Thiết bị Công nghiệp Slutsk (được phát triển vào năm 1999).
Palăng điện được trang bị phanh đĩa, công tắc cho vị trí trên và dưới của móc treo, công tắc khẩn cấp cho vị trí trên của hệ thống treo. Mạch điều khiển 42 V.
Sơ đồ thang máy 5,0 tấn từ nhà máy PTO ở Slutsk
Nguồn điện cho vận thăng phải được cung cấp thông qua cáp bốn lõi, một trong số đó là cáp nối đất. Khi trolling cho thực phẩm, bạn phải có một vận thăng thứ tư, dây nối đất.
Mạch điều khiển vận thăng hoạt động ở điện áp thấp an toàn 42V, được cung cấp bằng máy biến áp (T) với các cuộn dây riêng biệt nối với pha A và C. Cuộn dây thứ cấp của máy biến áp (T) phải được nối đất.
Cầu chì (F1, F2, F3) bảo vệ cuộn dây máy biến áp. Công tắc (S) trên trạm điều khiển PKT-40 đảm bảo rằng hệ thống điều khiển vận thăng được bật và điện áp được đặt vào khởi động với động cơ từ tính.
Các nút điều khiển tời (trên giá đỡ) (S1, S2, S3, S4) cung cấp dòng điện đến các cuộn dây (K1, K2, KZ, K4) của bộ khởi động từ tương ứng. Do thiết kế của nó, mỗi phần tử nút cung cấp giai đoạn chặn điện đầu tiên từ việc kích hoạt đồng thời các bộ khởi động đảo chiều trên một động cơ. Giai đoạn chặn điện thứ hai có chức năng tương tự được cung cấp bởi các tiếp điểm thường đóng của bộ khởi động (K1, K2, K3, K4). Công tắc giới hạn (S7, S8) ngắt mạch điện của các cuộn dây (K2-K1, K4-KZ).
Các công tắc (S7, S8) được kích hoạt bằng mạch đặt dây thông qua mạch động học cơ học.Công tắc (S9) sao chép hành động của công tắc (S7). Cuộn hãm được đưa vào tiết diện của pha B, có hai tiết diện được quấn bằng hai dây song song và đổi chỗ để đầu dây này (H2) nối với đầu dây kia (F1), tạo thành một đầu dây chung. , và các đầu còn lại của phần (F1 và F2) được kết nối với điốt (D1 và D2). Phần nguồn của mạch cung cấp năng lượng cho động cơ. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng phần tiếp điểm của bộ khởi động đảo chiều K1-K2 và KZ-K4.
Sơ đồ mạch của tời 0,25 tấn từ nhà máy Poltava (phát triển từ đầu những năm 1970)
Palăng điện được trang bị phanh đĩa, công tắc cho vị trí trên và dưới của hệ thống treo móc và công tắc khẩn cấp cho vị trí trên của hệ thống treo. mạch điều khiển 42V
Sơ đồ tời điện có tải trọng 0,25 và 0,5 tấn được trang bị thiết bị truyền động.
Sơ đồ tời 0,25 và 0,5 tấn không được trang bị truyền động hành trình
Sơ đồ thang máy có tải trọng 3,2 tấn tại Nhà máy Barnaul cho Máy cắt kim loại
Bộ số hóa của cơ cấu nâng của vận thăng được ép vào trống. Palăng được trang bị phanh cột, công tắc cho giá treo phía trên (chúng có thể được trang bị công tắc cho vị trí trên và dưới của móc treo, được kích hoạt bằng thiết bị đặt dây). Không có điện áp thấp được cung cấp cho mạch điều khiển. Phiên bản cơ bản với một tốc độ nâng.
Sơ đồ điện của Palăng 3,2 t không có ổ đĩa vi mô
Sơ đồ điện của tời truyền động vi mô 3,2 tấn
Sơ đồ vận thăng có tải trọng 5,0 tấn
Sơ đồ vận thăng 5,0 tấn từ nhà máy Kharkiv PTO
Sơ đồ cẩu trục 3.2 và 5.0 tấn của cẩu Uryupin
Palăng được trang bị một công tắc giới hạn cho vị trí phía trên của khối móc. Palăng dành cho việc lắp đặt cần cẩu một mũi được trang bị bảng điều khiển với sáu nút.
Sơ đồ cẩu trục 3.2 và 5.0 tấn của cẩu Uryupin
Dây hiện tại đến tời điện
Việc cung cấp thang máy hiện tại được thực hiện trong hầu hết các trường hợp thông qua cáp mềm (Hình 4.8). Xe thức ăn cũng có sẵn.
Cáp mềm (1) dùng để cấp điện cho tời (bốn lõi đồng, dẻo cách điện bằng cao su) có thể có chiều dài dây hiện tại lên tới 25-30 m, được treo bằng các vòng trên dây (2). Thiết kế này được thể hiện trong hình.
Dây điện cho Palăng với cáp linh hoạt
Dây thép hoặc đồng thau hoặc dây thép 5 mm được sử dụng làm dây thừng. Vòng (3 và 4) — 40 ... 50 mm. Kẹp (5) không được có cạnh sắc và được trang bị chốt kẹp (6). Lớp lót (7) có thể làm bằng ống cao su.
Khoảng cách giữa các móc treo với cáp kéo dài phải trong khoảng 1400 — 1800 mm. Để cáp không bị đứt, một sợi cáp thép mềm có đường kính khoảng 2,5 mm được cố định cùng với nó trong các kẹp, chiều dài của cáp nhỏ hơn một chút so với chiều dài của cáp để lực căng được truyền qua cáp và không thông qua cáp.
Nếu đường di chuyển của vận thăng nằm trong phạm vi 30-50 m, dầm chữ I hoặc hướng dẫn cứng nhắc khác được sử dụng làm hướng dẫn. Trong trường hợp này, cáp được treo trên móc treo con lăn.
Nếu khoảng cách di chuyển của vận thăng vượt quá 50 m, thì nên kiểm tra khả năng sử dụng dây dẫn cáp đơn giản và rẻ tiền bằng cách tính toán. Việc tính toán phải xác nhận khả năng chấp nhận giá trị tổn thất trong một sợi cáp dài và khả năng của tời không tải vượt qua lực cản chuyển động của các vòng hoặc toa xe dọc theo toàn bộ chiều dài của dây dẫn hiện tại. Trong một số trường hợp, với tiết diện nhỏ của dây dẫn của cáp cấp điện (với công suất truyền thấp), với trọng lượng giả của vận thăng không tải, v.v. có thể tăng chiều dài của dây dẫn hiện tại của cáp lên 60 m trở lên.
Với công suất giá chuyển hướng, được sử dụng cho quãng đường di chuyển dài của tời và khi vận hành tời trên đường ray cong (là một phần của đường ray đơn hoặc độc lập), thiết bị đo tốc độ có thể được lắp đặt ở cả hai bên của đường ray đơn. Để cho xe đẩy ăn, kênh xe buýt kín cỡ nhỏ hoặc đường dành cho xe đẩy, được thực hiện theo dự án trong tuân thủ PUE.
Zertsalov A. I. Palăng dây điện và cần cẩu có tời