Chuỗi truyền động băng tải
Bài báo khảo sát các sơ đồ truyền động điện của một số băng tải. Trong bộ lễ phục. Hình 1 cho thấy sơ đồ truyền động điện của các dòng băng tải riêng lẻ, tốc độ của chúng phải hoàn toàn giống nhau. Một nhu cầu như vậy nảy sinh trong quá trình sản xuất liên tục, khi các sản phẩm khác nhau, sau các hoạt động công nghệ cần thiết trên các dây chuyền riêng biệt, phải đáp ứng tại địa điểm lắp ráp theo đúng quy định của nhau.
Sơ đồ cho phép bạn khởi động và dừng đồng thời một số tuyến băng tải và điều chỉnh tốc độ của chúng. Chuyển động phối hợp đạt được bằng cách chuyển đổi các động cơ theo sơ đồ trục đồng bộ với bộ biến tần biến tần thông thường. Việc điều khiển tốc độ của động cơ D1 và D2 được thực hiện bằng cách thay đổi tốc độ của biến tần sử dụng hộp số tỷ số biến thiên P.
Quyền khởi động băng tải được đưa ra bởi những người vận hành giám sát hoạt động của băng tải ở những khu vực quan trọng nhất. Khi nhấn các nút sẵn sàng G1 và G2, đèn tín hiệu LS1 và LS2 sẽ sáng và rơle RG1 và RG2 được kích hoạt. Cái sau chuẩn bị rơle để khởi động RP.
Khi bạn nhấn nút Bắt đầu, RP được kích hoạt, bật công tắc tơ L1. Có sự đồng bộ một pha của vị trí biến tần, D1 và D2. Sau thời gian trễ, rơle con lắc được tích hợp trong công tắc tơ L1 và L2 lần lượt bật L2, tắt L1 và bật LZ. Khởi động biến trở của động cơ biến tần được thực hiện theo nguyên tắc thời gian (rơle thời gian RU1, RU2, RUZ).
Trong bộ lễ phục. Hình 2 hiển thị sơ đồ truyền động điện của thang cuốn tàu điện ngầm, cho phép bạn làm việc theo sự lên xuống của hành khách. Một động cơ không đồng bộ có rôto pha có công suất lên tới 200 mã lực được sử dụng làm động cơ truyền động. Vào những thời điểm nhất định trong ngày, với lượng hành khách không đáng kể, thang cuốn có thể hoạt động gần như không hoạt động trong một thời gian dài.
Cơm. 1. Sơ đồ truyền động điện các tuyến băng chuyền chuyển động phối hợp.
Để tăng hệ số công suất và hiệu suất của động cơ, khi tải trục của nó giảm xuống khoảng 40% so với danh nghĩa, cuộn dây stato được chuyển từ tam giác sang sao. Khi tải tăng lên, nó quay trở lại hình tam giác.
Cơm. 2. Sơ đồ truyền động điện của thang cuốn tàu điện ngầm.
Việc chuyển đổi nói trên được thực hiện tự động bởi rơle quá dòng 1M và 2M, điều khiển công tắc tơ k∆ và kY thông qua rơle RPP và РВ. Tiếp điểm RV trễ mở đảm bảo sự hiện diện của mạch cuộn dây RPP trong khoảng thời gian giữa 2M tắt và 1M bật.
Ở chế độ giảm dần của máy phát với đầy tải, động cơ được tải ít hơn đáng kể (do tổn thất cơ khí khi lắp đặt) so với tải tương tự ở chế độ tăng dần.Do đó, ở chế độ rủ xuống, cuộn dây stato của động cơ luôn được nối sao. Động cơ được khởi động theo chức năng thời gian bằng cách sử dụng rơle con lắc trên công tắc tơ máy gia tốc 1U-4U. Điểm dừng là cơ học. Trong trường hợp này, phanh dịch vụ TP được lắp trên trục động cơ và TP an toàn được lắp trên trục bánh răng truyền động để đảm bảo rằng thang dừng lại nếu kết nối cơ học giữa bánh răng và trục động cơ bị đứt.
Mạch thực hiện các khóa liên động an toàn điển hình được mô tả trong phần trước: do trục trặc của bộ phận cơ khí của thiết bị — tháo xích và tay vịn (công tắc giới hạn TC, P), vi phạm cấu trúc của các bước (công tắc giới hạn C1 và C2 ), nhiệt độ quá mức của vòng bi ( rơle nhiệt 7), do quá tốc độ (rơle tốc độ ly tâm RC).
Ngoài ra, bảo vệ động cơ được cung cấp: tối đa (rơle 1RM, 2RM), khỏi quá tải (rơle RP), khỏi mất điện từ động cơ (rơle dòng điện không 1RNT, 2RNT, 3RNT), khỏi hàn các tiếp điểm đóng của công tắc tơ nguồn ( tiếp điểm mở D, Y, B, T ở mạch cuộn RVP và 1U-4U ở mạch cuộn B).
Bảo vệ chống mất điện, quá nhiệt ổ trục và quá tải động cơ hoạt động với thời gian trễ được xác định bởi rơle thời gian PO1 và RVP. Tất cả các biện pháp bảo vệ, ngoại trừ rơle tốc độ điều khiển từ xa, dừng động cơ bằng cách ngắt kết nối nó khỏi nguồn điện và áp dụng phanh dịch vụ TP. Chỉ khi kết thúc quá trình phanh, sau khi hết độ trễ của rơle PT, phanh an toàn TP mới được kích hoạt thêm.Khi rơle tốc độ RC được kích hoạt hoặc nhấn nút dừng khẩn cấp, cả hai phanh sẽ được tác dụng đồng thời.