Mạch phanh động cơ
Một số công nghệ yêu cầu quá trình phanh của truyền động điện diễn ra mạnh mẽ hơn là chỉ chịu tác động của mô-men xoắn tĩnh. Trong trường hợp này, các loại phanh điện khác nhau được sử dụng trong mạch điều khiển - phanh động và phanh ngược chiều, cũng như phanh cơ học sử dụng phanh điện từ. Cách phổ biến và thông dụng nhất là sử dụng phanh động cơ.
Hình này cho thấy một sơ đồ nguyên lý của một truyền động điện không thể đảo ngược cho phép khởi động và dừng động cơ điện bằng phanh động.
Mạch được cấp nguồn bởi công tắc tự động QF, điện áp dòng xoay chiều đến cuộn dây stato được cung cấp bởi công tắc tơ tuyến tính KM1 và điện áp dòng một chiều được cung cấp bởi công tắc tơ phanh động KM2 (bộ khởi động). Nguồn của dòng điện trực tiếp chứa một máy biến áp T và bộ chỉnh lưu V1, chỉ được kết nối với nguồn điện thông qua công tắc tơ KM2 ở chế độ dừng.
Sơ đồ truyền động điện không đồng bộ không đảo chiều có hãm động năng
Lệnh bắt đầu được đưa ra bởi nút SB2-P và lệnh dừng được đưa ra bởi nút SBC. Khi được nhấn, công tắc tơ KM1 sẽ bật và động cơ được kết nối với nguồn điện. Để dừng động cơ, nhấn nút SB1-C, công tắc tơ KM1 tắt và ngắt kết nối động cơ khỏi nguồn điện. Đồng thời, tiếp điểm khối thường đóng (NC) KM1 bật công tắc tơ KM2, cung cấp dòng điện trực tiếp cho cuộn dây stato của động cơ. Động cơ chuyển sang chế độ phanh động. Khoảng thời gian cung cấp DC cho cuộn dây stato được điều khiển bởi rơle thời gian KT. Sau khi tắt cuộn KT, tiếp điểm của nó trong mạch của cuộn KT2 sẽ mở ra.
Mạch sử dụng dòng điện bằng 0, tối đa được mang bởi công tắc tơ đường dây KM1, bộ ngắt mạch QF với bộ nhả quá dòng tương ứng. Mạch điều khiển được bảo vệ bằng cầu chì FU1 và FU2. Khi một trong các biện pháp bảo vệ được kích hoạt, công tắc tơ dòng KM1 bị ngắt. Khóa liên động được sử dụng trong chuỗi tiếp điểm 3-4 và 1-8 cấm hoạt động đồng thời của các công tắc tơ KM1 và KM2.
Bảo vệ nhiệt của động cơ được thực hiện bởi các rơle nhiệt FR1, FR2, các tiếp điểm ngắt được bao gồm trong mạch cuộn dây của công tắc tơ KM. Khi một trong các rơle nhiệt bị ngắt, công tắc tơ KM sẽ mở ra và mạch trở về trạng thái ban đầu. Nó có thể được bật lại sau khi rơle nhiệt và động cơ đã nguội.