Các chỉ số điều chỉnh tốc độ của ổ điện

Điều tốc là sự thay đổi cưỡng bức tốc độ động cơ nhằm điều khiển tốc độ chuyển động của các cơ quan điều hành máy móc, cơ cấu. Nói chung, điều khiển tốc độ động cơ—và điều đó cũng có nghĩa là giữ tốc độ ở một mức nhất định—có thể được thực hiện theo hai cách—tham số và trong các hệ thống kín.

Theo tham số Theo cách này, quy định đạt được bằng cách thay đổi bất kỳ tham số nào của mạch điện của động cơ hoặc điện áp nguồn bằng cách bao gồm, ví dụ, các phần tử bổ sung khác nhau: điện trở, tụ điện, cuộn cảm. Chất lượng của việc kiểm soát tốc độ này thường không tốt lắm.

Nếu cần đạt được quy trình điều khiển tốc độ với hiệu suất cao, họ chuyển sang các hệ thống truyền động điện kín, trong đó tác động lên động cơ thường được thực hiện bằng cách thay đổi điện áp cung cấp cho động cơ, hoặc tần số của điện áp này, hoặc cả hai . Các bộ chuyển đổi DC và AC khác nhau được sử dụng cho mục đích này.

Kiểm soát tốc độ được định lượng đặc trưng bởi sáu chỉ số chính.

1. Phạm vi điều chỉnh được xác định bằng tỷ lệ giữa tốc độ tối đa ωmax và tốc độ tối thiểu ωmin: D = ωmax / ωmin tại các giới hạn thay đổi nhất định của tải trục động cơ.

Các máy làm việc khác nhau yêu cầu phạm vi điều khiển khác nhau. Do đó, máy cán được đặc trưng bởi dải D = 20 — 50, máy cắt kim loại từ D = 3 — 4 đến D = 50 — 1000 trở lên, máy giấy D = 20, v.v.

2. Hướng điều chỉnh tốc độ được xác định bởi vị trí của các đặc điểm nhân tạo thu được so với các đặc điểm tự nhiên. Nếu chúng nằm phía trên tốc độ tự nhiên, thì chúng nói về việc điều chỉnh tốc độ tăng từ tốc độ chính, nếu thấp hơn - xuống tốc độ chính. Sự sắp xếp của các đặc điểm nhân tạo, cả trên và dưới tự nhiên, đảm bảo cái gọi là quy định hai vùng.

3. Kiểm soát tốc độ trơn tru được xác định bởi số lượng đặc điểm nhân tạo thu được trong một phạm vi nhất định: càng có nhiều đặc điểm, kiểm soát tốc độ sẽ càng mượt mà. Độ mịn được đánh giá bằng hệ số, được tìm thấy bằng tỷ lệ tốc độ trên hai đặc điểm gần nhất

kpl = ωi — ωi-1,

trong đó ωi và ωi-1 — bao gồm các đặc tính nhân tạo tốc độ thứ i và (i-1).

Độ trơn lớn nhất đạt được trong các hệ thống kín sử dụng bộ biến đổi điện áp và tần số, độ trơn thấp thường tương ứng với các phương pháp điều khiển tham số. Với điều khiển tốc độ trơn tru, quy trình công nghệ tiến hành một cách định tính, chất lượng sản phẩm được cải thiện, hiệu suất của truyền động điện tăng lên, v.v.

4.Độ ổn định khi duy trì tốc độ điều khiển đã đặt, kỹ thuật viên phụ thuộc vào độ cứng của các đặc tính cơ học của động cơ điện. Một đặc tính cơ học cứng nhắc hơn chỉ có thể đạt được với các ổ điện kín. Với một ổ điện hở và ở tốc độ quá thấp và dao động trong thời điểm cản trở, sẽ xảy ra dao động lớn về tốc độ, điều này là không thể chấp nhận được.

5. Tải trọng cho phép của động cơ trong quá trình điều chỉnh tốc độ phụ thuộc vào dòng điện chạy trong phần nguồn. Dòng điện này không được vượt quá giá trị định mức. Nếu không, động cơ sẽ quá nóng. Dòng điện cho phép phụ thuộc vào loại đặc tính cơ học của phần tử cuối và phương pháp điều khiển tốc độ được áp dụng.

6. Điều tiết kinh tế được xác định bởi vốn và chi phí hoạt động cho điều chỉnh ổ điện… Chi phí vốn nên ở mức tối thiểu nhất có thể hoặc nếu không thì thời gian hoàn vốn của hệ thống truyền động điện không vượt quá tiêu chuẩn.

Khi tính toán chỉ số hiệu quả điều khiển tốc độ, số tốc độ điều chỉnh trong dải điều khiển, công suất tác dụng của trục động cơ ở các tốc độ khác nhau, tổn thất công suất ở các tốc độ khác nhau, thời gian hoạt động của động cơ điện ở mỗi tốc độ điều khiển, hoạt động và phản kháng, công suất tiêu thụ của động cơ điện được tính đến.