Các phương pháp chẩn đoán sự cố động cơ điện không đồng bộ

Động cơ không quay khi khởi động hoặc tốc độ không bình thường... Nguyên nhân dẫn đến lỗi được chỉ ra có thể là do sự cố về cơ và điện.

Các sự cố về điện bao gồm: đứt bên trong cuộn dây stato hoặc rôto, đứt mạng cung cấp, vi phạm các kết nối bình thường trong thiết bị khởi động. Nếu cuộn dây stato bị hỏng, nó sẽ quay từ trườngvà nếu có sự gián đoạn trong hai pha của rôto, thì sẽ không có dòng điện trong cuộn dây sau tương tác với trường quay của stato và động cơ sẽ không thể hoạt động. Nếu trong thời gian gián đoạn hoạt động của cuộn dây, động cơ có thể tiếp tục hoạt động ở mô-men xoắn định mức, nhưng tốc độ quay sẽ giảm đáng kể và dòng điện sẽ tăng lên nhiều đến mức, trong trường hợp không có bảo vệ tối đa, cuộn dây stato hoặc rôto có thể bị cháy.

Nếu các cuộn dây của động cơ được nối thành một hình tam giác và một trong các pha của nó bị đứt, thì động cơ sẽ bắt đầu quay, vì các cuộn dây của nó sẽ được nối theo hình tam giác hở, trong đó một từ trường quay được hình thành, dòng điện trong các pha sẽ không đồng đều và tốc độ quay sẽ thấp hơn tốc độ danh định. Với lỗi này, dòng điện ở một trong các pha trong trường hợp tải danh định của động cơ sẽ cao hơn 1,73 lần so với hai pha còn lại. Khi tất cả sáu đầu cuộn dây của nó được tháo ra khỏi động cơ, sự ngắt pha được xác định megohm kế… Cuộn dây được ngắt ra và đo điện trở của từng pha.

Tốc độ động cơ ở chế độ đầy tải thấp hơn định mức có thể là do điện áp thấp, tiếp điểm kém trong cuộn dây rôto và cũng do điện trở cao trong mạch rôto ở động cơ rôto pha. Với điện trở cao trong mạch rôto, độ trượt làm tăng động cơ và tốc độ quay của nó giảm.

Điện trở trong mạch rôto tăng do các tiếp điểm kém trong chổi rôto, bộ biến trở khởi động, kết nối cuộn dây với các vòng trượt, hàn các đầu của cuộn dây, cũng như không đủ tiết diện của cáp và dây dẫn giữa các vòng trượt và khởi động biến trở.

Các điểm tiếp xúc không tốt trong cuộn dây rôto có thể được phát hiện nếu đặt điện áp bằng 20-25% điện áp định mức lên stato động cơ. Rôto bị khóa được quay chậm bằng tay và kiểm tra cường độ dòng điện trong cả ba pha của stato.Nếu rôto thẳng, thì ở tất cả các vị trí của nó, dòng điện trong stato đều giống nhau và trong trường hợp bị đứt hoặc tiếp xúc kém, nó sẽ thay đổi tùy thuộc vào vị trí của rôto.

Các điểm tiếp xúc kém khi hàn các đầu của cuộn dây rôto pha được xác định bằng phương pháp giảm điện áp. Phương pháp này dựa trên việc tăng điện áp rơi ở những nơi hàn kém. Trong trường hợp này, độ lớn của điện áp rơi trên tất cả các kết nối được đo và sau đó kết quả đo được so sánh. Hàn được coi là đạt yêu cầu nếu điện áp rơi trong chúng vượt quá điện áp rơi trong vật hàn với giá trị tối thiểu không quá 10%.

Rôto rãnh sâu cũng có thể làm gãy các thanh do ứng suất cơ học trên vật liệu. Xé thanh trong phần rãnh của rôto lồng sóc được xác định như sau. Rôto được đẩy ra khỏi stato và một số nêm gỗ được đưa vào khe hở giữa chúng để rôto không thể quay. Điện áp nhỏ hơn 0,25 UН được đặt vào stato. Trên mỗi rãnh của phần nhô ra của rôto có một tấm thép xen kẽ, tấm này sẽ chồng lên hai răng của rôto. Nếu các thanh còn nguyên vẹn, đĩa sẽ bị hút vào rôto và kêu lạch cạch. Khi có vết rách, lực kéo và tiếng lạch cạch của tấm biến mất.

Động cơ quay với mạch hở rôto pha. Lý do của sự cố là ngắn mạch trong cuộn dây roto. Khi được bật, động cơ quay chậm và các cuộn dây của nó trở nên rất nóng vì một dòng điện lớn được tạo ra trong các vòng quay ngắn mạch bởi từ trường quay của stato.Ngắn mạch xảy ra giữa các kẹp của các bộ phận bề mặt, cũng như giữa các thanh trong quá trình đánh thủng hoặc suy yếu lớp cách điện trong cuộn dây rôto.

Thiệt hại này được xác định bằng cách kiểm tra và đo lường trực quan cẩn thận. điện trở cách điện của dây quấn roto. Nếu quá trình kiểm tra không phát hiện ra lỗi, thì nguyên nhân được xác định là do cuộn dây rôto tiếp xúc nóng lên không đều, khiến rôto dừng lại và đặt điện áp giảm vào stato.

Việc sưởi ấm đồng đều toàn bộ động cơ trên định mức cho phép có thể là kết quả của tình trạng quá tải kéo dài và tình trạng làm mát kém đi. Tăng nhiệt gây ra sự mài mòn sớm của cách điện quanh co.

Sự nóng lên cục bộ của cuộn dây stato, thường đi kèm với tiếng kêu lớn, tốc độ quay của động cơ giảm và dòng điện không đều trong các pha của nó, cũng như mùi của lớp cách nhiệt quá nóng. Sự cố này có thể xảy ra do kết nối không chính xác của các cuộn dây với nhau ở một trong các pha, ngắn mạch cuộn dây với vỏ ở hai nơi, ngắn mạch giữa hai pha, ngắn mạch giữa các vòng ở một trong các pha. các pha của cuộn dây stato.

Trong trường hợp ngắn mạch trong cuộn dây của động cơ, từ trường quay sẽ gây ra hiện tượng đoản mạch. vân vân. với nó sẽ tạo ra dòng điện có cường độ lớn, tùy thuộc vào điện trở của vòng kín. Một cuộn dây bị hư hỏng có thể được tìm thấy bằng giá trị của điện trở đo được, trong khi một pha bị hư hỏng sẽ có điện trở nhỏ hơn một pha tốt. Điện trở được đo bằng cầu nối hoặc bằng phương pháp ampe kế-vôn kế.Pha bị lỗi cũng có thể được xác định bằng cách đo dòng điện trong các pha nếu đặt điện áp thấp hơn vào động cơ.

Khi các cuộn dây được nối sao, dòng điện trong pha sự cố sẽ lớn hơn các pha khác. Nếu các cuộn dây được kết nối tam giác, dòng điện trong hai dây dẫn mà pha sự cố được kết nối sẽ lớn hơn trong dây dẫn thứ ba. Khi xác định lỗi được chỉ định trong động cơ có rôto lồng sóc, rôto lồng sóc có thể bị hãm hoặc quay và trong động cơ rôto dây quấn, cuộn dây rôto có thể bị hở. Các cuộn dây bị hỏng được xác định bởi điện áp rơi trên các đầu của chúng: với cuộn dây bị hỏng, điện áp rơi sẽ ít hơn so với cuộn tốt.

Hiện tượng nóng cục bộ của thép stato đang hoạt động xảy ra do thép bị cháy và nóng chảy khi ngắn mạch trong cuộn dây stato, cũng như khi đóng các lá thép do ma sát của rôto với stato khi động cơ đang chạy hoặc do sự cố của cách nhiệt giữa các tấm thép riêng lẻ. Dấu hiệu của ma sát rôto trên stato là khói, tia lửa và mùi khét; thép hoạt động ở những nơi ma sát có dạng bề mặt được đánh bóng; một buzz được tạo ra kèm theo rung động cơ. Nguyên nhân gây ra hiện tượng sượt qua là vi phạm khe hở bình thường giữa rôto và stato do mòn ổ trục, lắp đặt không đúng cách, trục lớn bị uốn cong, biến dạng của thép stato hoặc rôto, lực hút một phía của rôto vào trục stato do quay, trục trặc trong cuộn dây stato, rôto rung mạnh, được xác định bằng đầu dò.

Tiếng ồn động cơ bất thường… Một động cơ chạy bình thường tạo ra âm thanh vo ve ổn định chung cho tất cả các máy AC. Tiếng vo ve tăng lên và tiếng ồn bất thường từ động cơ có thể do lực ép của thép hoạt động yếu đi, các gói của chúng sẽ co lại và suy yếu theo định kỳ dưới tác động của từ thông. Để loại bỏ khuyết tật, cần phải triệt tiêu các gói thép. Tiếng ồn lớn và tiếng ồn trong máy cũng có thể là kết quả của khoảng cách rôto và stato không đồng đều.

Hư hỏng đối với lớp cách điện của cuộn dây có thể xảy ra do quá nhiệt kéo dài của động cơ, độ ẩm và nhiễm bẩn của cuộn dây, sự xâm nhập của bụi kim loại, phoi bào và cũng là kết quả của quá trình lão hóa tự nhiên của lớp cách điện. Hư hỏng lớp cách điện có thể gây ra đoản mạch giữa các pha và lượt của các cuộn dây riêng lẻ của cuộn dây, cũng như đoản mạch các cuộn dây vào vỏ động cơ.

Làm ướt cuộn dây xảy ra trong trường hợp hoạt động của động cơ bị gián đoạn kéo dài, do nước hoặc hơi nước xâm nhập trực tiếp vào động cơ do bảo quản động cơ trong phòng ẩm ướt, không có hệ thống sưởi, v.v.

Bụi kim loại bị mắc kẹt bên trong máy tạo ra các cầu dẫn điện, dần dần có thể gây đoản mạch giữa các pha của cuộn dây và lên vỏ máy. Cần tuân thủ nghiêm ngặt thời hạn kiểm tra và bảo dưỡng động cơ theo lịch trình.

Điện trở cách điện của cuộn dây động cơ có điện áp lên đến 1000 V không được tiêu chuẩn hóa, cách điện được coi là đạt yêu cầu ở điện trở từ 1000 ôm đến 1 điện áp định mức, nhưng không nhỏ hơn 0,5 MΩ ở nhiệt độ làm việc của cuộn dây.

Đoản mạch cuộn dây vào vỏ động cơ được phát hiện bằng megohmmeter và vị trí đoản mạch được phát hiện bằng cách "đốt" cuộn dây hoặc bằng cách đặt dòng điện một chiều.

Phương pháp "đốt cháy" là một đầu của pha bị hỏng của cuộn dây được kết nối với mạng và đầu kia với vỏ. Với dòng điện chạy qua tại điểm ngắn mạch của cuộn dây vào vỏ, hiện tượng "cháy" được hình thành, khói và mùi của lớp cách điện bị cháy xuất hiện.

Động cơ không chạy do đứt cầu chì trong cuộn dây phần ứng, đứt cuộn dây điện trở trong bộ biến trở khởi động hoặc hư hỏng tiếp điểm trong dây nguồn. Sự cố trong cuộn dây điện trở trong bộ biến trở khởi động được phát hiện bằng đèn thử hoặc megohmmeter.