Sơ lược về lịch sử xe điện bằng hình ảnh, sự thật thú vị về xe điện trên khắp thế giới

Trong hơn một trăm năm, tiếng chuông xe điện đã được nghe thấy ở các quốc gia khác nhau. Hơn một thế kỷ trước, một động cơ điện đã đẩy một con ngựa kéo một chiếc xe kéo bằng gỗ dọc theo đường ray. Xe điện đã thay thế buổi biểu diễn và tồn tại cho đến ngày nay. Nó bắt mọi người phải làm việc và trong nhiều thế hệ đã bắt đầu một ngày mới bằng tiếng chuông của nó, cũng như bằng tiếng bíp trầm của các nhà máy.

Hiện nay, 99% xe điện đang hoạt động trên thế giới đều chạy bằng động cơ điện. Điện được cung cấp bởi đường dây điện trên cao, thanh ray thứ ba hoặc bằng pin tích hợp (xem — Làm thế nào để giao thông điện đô thị và liên đô thị có được năng lượng?). Trước đó đã có xe điện ngựa, hơi nước và diesel.

Từ những năm 1990, nhiều thành phố trên thế giới đã quay trở lại hệ thống xe điện. Xe điện hiệu quả hơn, vận hành rẻ hơn và thân thiện với môi trường hơn xe buýt.

Tuyến đường sắt đầu tiên được gọi là 'xe điện', Đường sắt Swansea và Mumbles, khai trương vào năm 1804 ở Vương quốc Anh và được sử dụng để vận chuyển than và quặng sắt. Vận chuyển hành khách được bắt đầu vào năm 1807.

Xe điện thành phố đầu tiên xuất hiện ở New York vào năm 1832 nhờ kỹ sư John Stevenson. Các toa xe kéo những con ngựa dọc theo đường ray được xây dựng trên đường.

Xe điện đầu tiên trên thế giới, xe điện Gros-Lichterfelde, bắt đầu hoạt động vào năm 1881 tại quận Lichterfelde của Berlin, Đức và được sản xuất bởi Werner von Siemens.

Xe điện đầu tiên

Dòng điện một chiều được cung cấp cho đường ray. Chiếc xe điện dài 5 m, rộng 2 m và nặng 4,8 tấn. Nó di chuyển với tốc độ tối đa 40 km/h và chở 20 người cùng lúc. Trong ba tháng đầu tiên hoạt động, xe điện đã vận chuyển 12 nghìn hành khách.

Một trong những giải pháp kỹ thuật phổ biến nhất vào cuối thế kỷ 19 là sử dụng thang máy. Chiếc xe được kéo dọc theo đường ray bởi một động cơ điện gắn ở cuối đường ray sử dụng một sợi cáp thép có thể di chuyển được Thang máy hoạt động đầu tiên đã được thử nghiệm tại San Francisco vào năm 1873.

Một cáp treo ở Melbourne (Úc) năm 1905.

Cáp treo tại thành phố Dunedin ở New Zealand

Theo các ghi chép lịch sử, thành phố Dunedin đã xây dựng tuyến tàu điện cáp treo thứ hai trên thế giới sau San Francisco.

Vào thời điểm đó, đây là thành phố nhộn nhịp nhất ở New Zealand. Một mỏ vàng được phát hiện ở vùng lân cận vào năm 1861 và điều này đã góp phần vào sự phát triển nhanh chóng và giàu có của thành phố. Năm 1869, trường đại học đầu tiên của New Zealand được thành lập tại thành phố.

Tuyến cáp treo đến Dunedin được xây dựng và khai trương vào năm 1881, chỉ đóng cửa 76 năm sau đó vào năm 1957.

Cáp treo ở San Francisco (Mỹ) ngày nay

Loại xe điện đầu tiên của Đức chạy bằng đường dây trên không lưỡng cực, 1883.

Các tờ báo vào đầu thế kỷ đầy rẫy thông báo về việc mở các tuyến xe điện mới.Xe điện là anh hùng trong ngày, một chỉ số cho sự phát triển của thành phố. Các thị trấn tỉnh lẻ bị tồn đọng bằng mọi cách tìm cách có được những đoạn giới thiệu sáng giá trên đường ray - những anh hùng không thể thay thế của những trò đùa và feuilletons thời bấy giờ.

Những hàng đầu tiên chỉ cách đó vài km ... Chúng được sử dụng cho những chuyến du ngoạn, những người yêu nhau lái xe vài vòng vào buổi tối, và thú vui lớn nhất đối với caramen đô thị là cưỡi "xúc xích" hoặc gài nút dưới bánh xe.

Tiền được thu thập "từ khắp thành phố" để xây dựng xe điện. Các hợp đồng đã được trao cho các công ty cổ phần khác nhau. Không cần phải nói, trong những điều kiện như vậy, không thể có câu hỏi về tiêu chuẩn hóa. Các đường được đặt theo các thiết kế khác nhau có các thước đo khác nhau.

Nếu có thể, chúng tôi đã loại bỏ sự bất tiện này, nhưng ở một số thành phố lịch sử, nó không hoạt động ở mọi nơi và đường đua vẫn không thay đổi - nếu không thì cần phải đẩy các di tích kiến ​​​​trúc dọc theo những con phố cổ, chật hẹp.

Xe điện trên Phố George, Sydney, Australia, khoảng năm 1919-1920 (Sydney từng có mạng lưới xe điện lớn nhất thế giới)

Làm việc nhà ga xe lửa điện lịch sử Volks ở Brighton (Anh)

Một chiếc xe điện năm 1920 được khôi phục hoàn toàn ở Toronto

Petersburg, tuyến xe điện đầu tiên xuất hiện vào những năm 80 của thế kỷ XIX, nhưng nó đã sớm bị dỡ bỏ. Hoạt động thường xuyên của xe điện thông thường ở thành phố Neva bắt đầu vào năm 1907.

Trong một thời gian dài, người ta tin rằng ở Moscow, cũng như ở nhiều thành phố khác, xe điện sẽ ra đường vào năm thứ hai. Thế kỷ 20 - 1901. Những dòng đầu tiên được đặt tại thủ đô của các công ty cổ phần của Bỉ. Đúng như vậy, các nhà sử học sau đó đã đặt tên cho một ngày khác cho sự xuất hiện của xe điện ở Moscow - năm 1899.Lộ trình là từ Quảng trường Strastna đến Butirskaya Zastava.

Xe điện đầu tiên ở Moscow

Xe điện ở Nga những năm 1920

Tại Kiev, hoạt động thường xuyên của "ngựa điện" (tên gọi của xe điện vào thời điểm đó) bắt đầu vào ngày 13 tháng 6 năm 1892. Tuyến đầu tiên do công ty Siemens của Đức chế tạo dài 1 km và chạy dọc theo Dòng dõi Alexandrovsky.

Xe điện Kiev vào đầu thế kỷ 20

Một trong những xe điện đầu tiên ở Nottingham (Anh), 1900.

Khai trương một tuyến xe điện mới ở London, 1906.

Tàu điện hai tầng ở London nửa đầu thế kỷ 20

Sự thật thú vị. Hiện tại, xe điện hai tầng chỉ hoạt động ở ba thành phố trên thế giới, trong đó có một thành phố duy nhất ở châu Âu. Đó là Blackpool (Anh), Hong Kong (Đặc khu hành chính của Trung Quốc) và Alexandria (Ai Cập).

Một trong những điểm cuối của xe điện ở Calcutta (Ấn Độ), những năm 1940

Tàu điện Queen Mary ở Auckland (New Zealand), thập niên 1940

Tuyến xe điện lâu đời nhất trên thế giới vẫn hoạt động liên tục cho đến ngày nay là tuyến New Orleans, ra mắt vào năm 1835.

Xe điện St. Charles màu xanh đậm ở New Orleans (Mỹ) thuộc tuyến xe điện hoạt động liên tục lâu đời nhất thế giới

Vào những năm sáu mươi và bảy mươi của thế kỷ 20, những ngày đen tối đã đến với xe điện. Có vẻ như, giống như tiếng còi của nhà máy, xe điện sẽ sớm chìm vào quên lãng. Các chuyên gia giao thông đô thị đã chỉ ra năm 1990 là năm cuối cùng nó biến mất khỏi các đường phố của thành phố. Hầu như không có tuyến mới nào được xây dựng.

Những người phản đối hình thức giao thông công cộng lâu đời nhất, cho đến gần đây vẫn chuyên chở 70% hành khách, cáo buộc nó gây ra tiếng ồn quá mức và tốc độ chậm, cho rằng nó làm lộn xộn đường phố - chỉ có chỗ cho đường ray ngầm - trong tàu điện ngầm.

Xe điện Copenhagen, tháng 1 năm 1969. Sau đó, xe điện lỗi thời sẽ sớm bị bỏ rơi và toàn bộ hệ thống sẽ bị đóng cửa.

Nhưng cũng có những người bảo vệ chiếc xe điện cũ tốt. Và trong khi tranh cãi đang diễn ra, bản thân anh ấy đã thay đổi được rất nhiều. Những chiếc xe trở nên đẹp hơn và ấm áp hơn, những bánh lái, giống như vô lăng của những con tàu, biến mất khỏi chúng, hành trình trở nên mềm mại, không bị giật. Đối với tiếng ồn, các phép đo được thực hiện trên các đường phố đông đúc nhất của các thành phố cho thấy dòng xe ô tô ồn ào hơn gấp hai lần rưỡi.

Ngày nay, xe điện là vật trang trí của nhiều thành phố châu Âu. Ở nhiều nơi, bản thân chúng được coi là địa danh lịch sử và thậm chí là biểu tượng thu hút khách du lịch.

Xe điện ở Vienna (Áo)

Xe điện lịch sử ở Lisbon (một trong những biểu tượng của thủ đô Bồ Đào Nha)

Năm 1873, chiếc xe điện đầu tiên mang tên "Americano" được ra mắt tại Lisbon. Xe điện màu vàng nổi tiếng của Lisbon được mô phỏng theo xe điện cuối thế kỷ 19 từ San Francisco đến California.

Xe điện ở Karlin (Praha, Cộng hòa Séc)

Karlin là khu vực có tuyến xe điện đầu tiên ở Praha được xây dựng vào khoảng năm 1880. Điều này được thực hiện bởi František Krzyzyk, một nhà phát minh và kỹ sư điện nổi tiếng người Séc.. Xe điện vẫn rất phổ biến ở trung tâm Praha.

Xe điện Riga retro (xe điện được xây dựng lại theo các bản vẽ và hình ảnh được bảo tồn)

Trên một chiếc xe điện cổ điển, bạn có thể khám phá khu lịch sử của Riga và đến sở thú thành phố trong một giờ. Bạn cũng có thể thuê một chiếc xe điện và đi cùng bạn bè cả ngày.

Xe điện ở Milan (Ý)

Mạng lưới xe điện của Milan là một trong những mạng lưới phát triển nhất trên thế giới. Trong khi hệ thống tàu điện ngầm ở Milan chỉ có 4 tuyến thì hệ thống tàu điện đã phát triển hơn rất nhiều.Nó tự hào có số lượng tuyến ấn tượng (tổng cộng 17 tuyến) và mạng lưới trải dài 181 km. Điều này làm cho nó trở thành một trong những mạng lưới xe điện lớn nhất thế giới, cùng với Melbourne ở Úc, Riga ở Latvia và Saint Petersburg ở Nga.

Người giữ kỷ lục là Melbourne, nơi có mạng lưới xe điện dài nhất thế giới. Melbourne có 249 km đường ray.

Xe điện ở Melbourne (Úc)

Xe điện dài nhất thế giới là Siemens Combino Supra. Đây là một chiếc ô tô dài 54 mét chạy vòng quanh Budapest, Hungary.

Xe điện Siemens Combino Supra trên đường phố Budapest

Một sự thật thú vị khác. Chỉ có hai xe điện chở hàng trên thế giới - ở Zurich và ở Dresden. Cái sau kết nối vùng ngoại ô với nhà máy Volkswagen ở trung tâm thành phố.

Xe điện chở hàng CarGoTram ở Dresden (Đức)

Ở Liên Xô, thành phố Kalinin (nay là Tver) là thành phố trung thành nhất với loại phương tiện giao thông này. Ở một trung tâm khu vực với gần nửa triệu dân, 80% hành khách được vận chuyển bằng xe điện, vì vậy thành phố Kalinin thời Xô Viết thậm chí còn được gọi là "thành phố của xe điện". Các dây chuyền được vận hành bằng máy móc từ bốn nhà máy: Riga Car Building, Leningrad, ô tô từ thành phố nhỏ Ust-Katav của Ural và xe điện từ Tiệp Khắc. Thật không may, kể từ năm 2018, giao thông xe điện ở Tver đã bị dừng hoàn toàn.

Xe điện trên đường phố Tver vào đầu những năm 2010

Hiện nay, tàu điện được coi là hình thức giao thông đô thị nhanh nhất và tiết kiệm nhất.

Ở các thành phố lớn, giao thông điện có thể chiếm một phần đáng kể trong giao thông vận tải (bằng cách giảm tỷ lệ xe buýt). Chúng ta hãy nhớ lại rằng ô nhiễm không khí từ động cơ đốt trong không chỉ gây hại cho sức khỏe con người mà còn góp phần làm hư hỏng các tòa nhà, công trình, máy móc và thiết bị.

Điều này đặc biệt tốt khi xe buýt và xe đẩy không thể đối phó với dòng hành khách vào giờ cao điểm. Khả năng chuyên chở của các tuyến xe điện vượt xa tất cả các loại phương tiện giao thông đường bộ khác.

Một tuyến cao tốc hiện đại có thể vận chuyển từ 10 đến 20 nghìn người mỗi giờ. Chỉ có tàu điện ngầm mới có thể làm được nhiều hơn thế. Nhưng thời gian để xây dựng một tuyến xe điện ngắn hơn nhiều và chi phí thấp hơn khoảng mười lần so với chi phí của một tàu điện ngầm có cùng chiều dài: không cần xe điện "đi ngầm".

Chỉ cần xây dựng các đầu mối giao thông và rào lối đi bằng không gian xanh cũng đủ trang trí đường phố. Nói một cách dễ hiểu, khi số lượng hành khách không vượt quá 20 nghìn người mỗi giờ, bạn có thể làm mà không cần tàu điện ngầm.

Sự hồi sinh của mối quan tâm đến xe điện không chỉ gắn liền với thời trang cổ điển mà còn với những lợi thế rõ ràng của hình thức vận chuyển tiết kiệm và sinh thái nhất này. Ngày nay, ngay cả khi các đường ray đã bị dỡ bỏ cách đây mười hay hai mươi năm, chúng vẫn đang được đặt trở lại. Ở những thành phố mà họ không vội loại bỏ xe điện, họ đang tổ chức lễ kỷ niệm một trăm hai mươi năm của nó.

Vâng, nó đi kèm với tiếng ồn, rung động. Nhưng những tội lỗi này không quá lớn và cuối cùng sẽ được khắc phục. Và xe điện đang quay trở lại. Nó đầy hứa hẹn theo nhiều người. Đặc biệt là tốc độ cao, và trên các đường cao tốc, như các chuyên gia nói, là nơi tập trung nhiều hành khách, nhân tiện, giờ đây xe buýt đã giúp ích cho những nơi vẫn chưa có tàu điện ngầm.

Tuyến tàu điện Djurgården ở Stockholm (Thụy Điển)

Đến cuối những năm 1960, xe điện biến mất khỏi đường phố Stockholm và trở thành ký ức xa vời trong một thời gian dài đối với hầu hết cư dân thủ đô Thụy Điển, đặc biệt là nỗi buồn lớn của những cư dân lớn tuổi, những người có nhiều kỷ niệm đẹp. , trong khi đi xe điện quanh thành phố. Nhưng vào những năm 1990, một nhóm cư dân Stockholm quyết định muốn đưa xe điện trở lại. Họ quyết định sẽ có tuyến xe điện của riêng mình với những toa xe điện đã được khôi phục.

Những người Stockholm đam mê đã xây dựng một tuyến xe điện trên hòn đảo xinh đẹp Djurgarden, nơi có một số điểm du lịch nổi tiếng cũng như một công viên xinh đẹp với các quán cà phê và nhà hàng luôn đông khách trong những tháng mùa hè.

Xe điện của Djurgården đã trở nên thành công và thu hút cả khách du lịch và cư dân địa phương, những người bắt đầu sử dụng chúng làm phương tiện di chuyển, bao gồm cả việc đi lại. Chính quyền thành phố coi đây là một ý tưởng đầy cảm hứng và quyết định cũng tham gia vào dự án.

Năm 2005, chính quyền thành phố quyết định rằng tuyến xe điện được khôi phục đủ thành công để trở thành một phần của mạng lưới giao thông thành phố. Nó bây giờ được coi là một phần của hệ thống giao thông công cộng của Stockholm. Vào năm 2010, chính quyền thành phố đã mở rộng tuyến Djurgården và đặt nó trực tiếp vào trung tâm thành phố.

Xe điện ở trung tâm Stockholm

Ngay cả những đối thủ của xe điện cũng đã thay đổi suy nghĩ của họ về nó trong những năm gần đây. Và bản thân xe điện đã thay đổi ngoài sự công nhận trong một trăm hai mươi năm. Anh ấy đã thay đổi và tìm thấy tuổi trẻ thứ hai, sự công nhận thứ hai.

Xe điện ở Strasbourg (Thụy Sĩ), 2004

Xe điện ở Adelaide (Úc)

Những người kỳ lạ là những nhà phát minh. Họ hành động liên tục, trái ngược với những câu nói.Xét cho cùng, "phát minh lại xe điện" nghe gần giống như "phát minh lại bánh xe". Tuy nhiên, cả hai vẫn đang được phát minh và liên tục được cải thiện.

Xe điện Sirio của Ý ở Gothenburg (Thụy Điển), 2006.

Xe điện Siemens hiện đại ở The Hague (Hà Lan), 2020.

Xe điện bất thường ở Qatar, 2021

Tàu điện tương lai hiện đại ở Hồng Kông (Trung Quốc), năm 2021.