Ảnh hưởng của tải động cơ điện đến hiệu suất và công suất

Dự trữ năng lượng nói chung hoặc động cơ điện hoạt động dưới tải sẽ làm giảm hiệu suất và công suất. Đôi khi cần phải biết giá trị thực của các hệ số này để xác định giá trị của công suất tác dụng và phản kháng được tiêu thụ bởi động cơ điện từ mạng.

Hiệu suất của động cơ điện ở tải nhỏ hơn định mức có thể được xác định theo công thức:

trong đó ηnom là hiệu suất danh nghĩa của động cơ điện.

Để xác định β, sử dụng công thức:

trong đó Kz là tỷ lệ giữa tải thực và tải danh định (hệ số tải);

α - hệ số giả định bằng:

• đối với động cơ DC kích thích nối tiếp - từ 0,5 (đối với tốc độ thấp) đến 1 (đối với tốc độ cao);

• đối với động cơ điện kích thích song song - từ 1 (đối với tốc độ thấp) đến 2 (đối với tốc độ cao);

• đối với động cơ điện không đồng bộ — từ 0,5 đến 1; cho cần trục và động cơ điện đồng bộ — lên đến 2.

Giá trị hệ số công suất động cơ cảm ứng phụ thuộc vào nhiều yếu tố và nói đúng ra là khác nhau đối với mọi động cơ điện, kể cả cùng loại.

Tuy nhiên, trong các điều kiện thiết kế, chỉ cần biết các giá trị trung bình gần đúng của hệ số công suất tùy thuộc vào tải dự kiến.

Từ biểu đồ hình tròn đơn giản hóa, có được mối quan hệ sau:

Chỉ định — xem hình. 1.

trong đó tanφ1, là tang của góc pha ứng với phụ tải thực tế của động cơ điện P1, kW; tanφnom — tang của góc dịch pha tương ứng với tải danh nghĩa của động cơ điện PH0M (được xác định bởi cosφnom được chỉ định trong hộ chiếu động cơ); σ-tỷ số momen lật so với danh nghĩa (nằm trong giới hạn hẹp 1,8-2);

K3 - hệ số tải trọng.

Cơm. 1. Các đường cong hiệu suất của động cơ điện không đồng bộ khác nhau tùy theo phụ tải.

Cơm. 2. Đồ thị hệ số công suất của động cơ điện không đồng bộ phụ tải.

Các đường cong về sự phụ thuộc của η và cosφ vào tải đối với các loại động cơ điện không đồng bộ phổ biến nhất được đưa ra trong hình. 1 và 2.