Lắp đặt công tắc hành trình và công tắc vi mô

Công tắc giới hạn, công tắc hoặc các bộ phận của chúng có thể được lắp đặt trên bất kỳ mặt phẳng nào và ở bất kỳ góc nào trên các bức tường bên ngoài và hốc của máy, dưới vỏ của các cơ cấu máy, trong vỏ của các thiết bị mà chúng là một phần không thể thiếu. Khi được lắp đặt, chúng giúp dễ dàng lắp đặt và bảo trì, loại trừ tác động có hại của môi trường bên ngoài (bụi kim loại, phoi bào, dầu, v.v.) lên công tắc.

Hoạt động bình thường của công tắc dưới tác động của chốt cứng được đảm bảo bằng lò xo của công tắc, giúp bù cho chuyển động dư thừa của chốt. Góc nghiêng lớn nhất của hướng lực từ con trượt hoặc điểm dừng cam đến trục của chốt hoặc đòn bẩy với con lăn không quá 45 °.

Công tắc vi mô có rất ít hành trình chốt và không cung cấp sự bù đắp cần thiết cho hành trình không chính xác của thiết bị áp suất. Để tăng độ chính xác cho hoạt động của microswitch, một lò xo bù phải được cung cấp trong thiết kế của thiết bị áp suất (Hình 1).

Thiết bị nhấn có thể được thực hiện theo hai cách:

1) công tắc được nhấn khi phanh đang di chuyển,

2) vị trí ban đầu của công tắc được nhấn, công tắc được kích hoạt khi rút chốt chặn.

Phương pháp thứ hai làm tăng độ tin cậy hoạt động của các thiết bị có microswitch.

Cơm. 1. Ví dụ về thiết bị áp suất cho công tắc giới hạn.

Công tắc hành trình được sử dụng:

• khi chuyển động dừng lại đối với các bộ phận máy chuyển động,

• để quản lý theo dõi và tự động hóa các chu trình cơ bản dọc đường,

• để điều khiển và tự động hóa các ổ đĩa phụ trợ,

• như các thành phần của các thiết bị kiểm soát chọn lọc và chọn lọc trước,

• như các phần tử tiếp xúc điều hành của một số thiết bị điều khiển điện và điện-thủy lực.

Các công tắc giới hạn, được sử dụng làm phanh hành trình, được đặt chủ yếu ở các thành bên ngoài của máy. Việc lắp đặt các bộ hạn chế chuyển động ở các cạnh của giường cố định (Hình 2, a) cho việc lắp đặt hệ thống dây điện sẽ kém thuận tiện hơn so với việc lắp đặt chúng cạnh nhau (Hình 2, b). Trong trường hợp thứ hai, bạn có thể thay thế hai công tắc hành trình bằng một công tắc ba vị trí (Hình 2, c).

Cơm. 2. Phương pháp lắp bộ hạn chế hành trình.

Cài đặt này chỉ có thể thực hiện được nếu chiều dài của phần di động lớn hơn chiều dài của hành trình. Khi bạn lắp công tắc trên bệ dưới các thanh dẫn, dầu có thể lọt vào vỏ công tắc.Trong trường hợp có các bộ phận khác của thiết bị điện trên bộ phận di động của giường, nên lắp đặt công tắc hành trình trên cùng một bộ phận di động và cố định bộ giới hạn vào giường (Hình 2, d).

Theo quy luật, việc buộc chặt các công tắc hướng được thể hiện trên bản vẽ nối dây và việc lắp đặt các điểm dừng cho chúng được thể hiện trên bản vẽ lắp ráp của các thiết bị tương ứng. Trong một số trường hợp, ví dụ, khi tương tác với các cơ chế hoặc thiết bị của máy, các công tắc giới hạn được mô tả trên bản vẽ lắp ráp của các thiết bị tương ứng. Tọa độ của vị trí khớp nối tác động lên cần với con lăn của công tắc bấm phụ thuộc vào hình dạng của khớp nối, đường kính của trục lăn, chiều dài của cần, vị trí ban đầu của nó và kích thước của hành trình làm việc ( Hình 3, a).

Cơm. 3. Tương tác của công tắc và dừng: a — vị trí dừng tại thời điểm khởi động công tắc, b, c — ví dụ về bù vị trí của công tắc so với phanh, d, e — ví dụ về chuyển đổi của hành trình phanh.

Khi lắp nút của công tắc và phanh, cần phải cung cấp khả năng bù vị trí lẫn nhau của chúng để đảm bảo hoạt động mà không bị chèn ép, trượt hoặc nhấn không hoàn toàn.

Việc bù vị trí của công tắc so với bộ giới hạn sẽ thuận tiện khi nó được lắp đặt, chẳng hạn như trong hộp phân phối, tức là. không có kết nối lắp cố định cứng (Hình 3, b, c).

Nếu hành động dừng trực tiếp không khả thi, hãy áp dụng chuyển đổi hành trình dừng.Ví dụ: nếu bạn đang ở trên giường, bạn không thể đặt công tắc giới hạn trong mặt phẳng của xe trượt tuyết, cả hai công tắc có thể được đặt ở cuối giường và chuyển hoạt động của phanh xe trượt qua thanh dừng cuối. .

Nếu một thanh trượt có điểm dừng được đặt trong vỏ, trên thành ngoài có công tắc, thì công tắc sau được kích hoạt bằng các điểm dừng trung gian (Hình 3, d). Cũng có thể chuyển đổi tác động của ly hợp quá tải cơ học thành tác động trên công tắc hành trình. Điều này giúp có thể tắt truyền động điện không chỉ thông qua phanh hành trình ở các vị trí cuối của thân xe đang chuyển động mà còn trong trường hợp quá tải đột ngột ở các vị trí trung gian.