Tự động hóa đường sắt và cơ điện tử

Tự động hóa đường sắt và cơ học từ xa giải quyết các vấn đề đảm bảo và điều tiết chuyển động an toàn của giao thông vận tải và năng lực nhất định của đường bộ nhờ các phương tiện và phương pháp tác động từ xa và tự động.

Các thành phần chính của yếu tố kỹ thuật tự động hóa đường sắt và cơ khí từ xa được thể hiện bằng các cấu trúc và cơ chế báo hiệu, tập trung hóa và chặn. Đổi lại, các thiết bị và phương tiện này được thể hiện bằng cách chặn đường ray, hệ thống điều khiển đường ray điện, tập trung mũi tên và tín hiệu, các yếu tố điều khiển giao thông, tập trung điều phối, điều khiển điều phối tự động và lắp đặt hàng rào tại các điểm giao cắt.

Thường xuyên, Hệ thống tự động hóa giải quyết các quy định, kiểm soát và quản lý các đối tượng trong trường hợp có khoảng cách nhỏ giữa chúng.Trong trường hợp có một khoảng cách đáng kể giữa các đối tượng, thì hệ thống cơ điện từ xa... Tự động hóa đường sắt và cơ khí từ xa được chia thành hai loại: thiết bị tự động hóa và cơ khí từ xa của nhà ga và đoạn.

Nhóm đầu tiên được đại diện bởi chặn tự động, tín hiệu tự động đầu máy, chặn đường bán tự động, hệ thống điều khiển công văn và tín hiệu băng qua đường tự động. Nhóm thứ hai được đại diện bởi tập trung điện và điều phối, một bộ cơ chế tự động hóa cam, v.v.

Cài đặt khóa hành trình — đây là những phương tiện kỹ thuật chính điều chỉnh và đảm bảo an toàn cho các đoàn tàu sau ga trung gian và khu đoạn. Thuật ngữ chặn đường có nghĩa là một hệ thống gồm các yếu tố tự động hóa và cơ học từ xa, với sự trợ giúp của nó, một chuyển động như vậy được tổ chức, trong đó việc chiếm một đoạn đường nhất định của tàu hỏa được điều chỉnh với sự trợ giúp của các tín hiệu cố định, ví dụ: đèn giao thông hoặc semaphores.

Việc cho phép tàu chạy trên một đoạn đường sắt nhất định được rào chắn bằng tín hiệu cố định được xác định bởi trạng thái mở (cho phép) của tín hiệu cố định. Khi một đoạn đường ray nhất định bị tàu chiếm giữ, nó sẽ bị đóng với tín hiệu cố định nhận trạng thái đóng.

Trong khi tàu chạy trên đoạn đường sắt, khả năng mở tín hiệu cố định bảo vệ đoạn đường này bị loại trừ do việc lắp đặt chốt chặn đường ray đang đóng. Các phần tử này chặn (bằng điện và cơ học) tín hiệu cố định ở trạng thái đóng cho đến khi nhận được thông tin rằng đoàn tàu đã rời khỏi khu vực được bảo vệ của đường ray.

Tín hiệu cố định nhận thông tin đó một cách tự động do ảnh hưởng của đoàn tàu đến các cơ cấu điều khiển chuyển động của đoàn tàu dọc theo một đoạn đường nhất định. Như vậy, mỗi đoạn đường có hàng rào chỉ được phép đi một đoàn tàu.

Tự động hóa và cơ học từ xa như vậy trong vận tải đường sắt có thể là bán tự động, khi việc điều khiển được thực hiện với sự tham gia của con người và hoàn toàn tự động, không có con người tham gia. Các thiết bị này được sử dụng cho cả lưu lượng một chiều và hai chiều.

Hệ thống răng điện được sử dụng để điều chỉnh chuyển động của phương tiện giao thông trên đường ray có giao thông hai chiều. Quyền chiếm khu vực được trao cho những chuyến tàu mà người lái có thanh của khu vực nhất định. Que này do nhân viên trực tại ga đi đưa cho người lái xe và nhân viên trực tại ga đến sẽ thu lại.

Mỗi trạm giới hạn dòng được trang bị một rơle được kết nối điện với nhau. Hai tĩnh vật thuộc một quá trình chưng cất có số lượng thanh chẵn, theo quy luật, từ 20 đến 30, trong khi việc tháo thanh ra khỏi tĩnh chỉ có thể thực hiện được với số chẵn trong hai tĩnh vật.

Nhân viên trực khi đến, khi nhận dùi cui, sẽ gửi một dòng điện đến thiết bị ở ga khởi hành bằng cách xoay tay cầm chỉ báo. Do đó, việc chiếm đóng tàu được cho phép. Hệ thống thanh ngăn hoàn toàn khả năng gửi hai đoàn tàu cùng một lúc. Các dòng có lưu lượng lớn được trang bị tính năng chặn tự động.

Các yếu tố kỹ thuật chính để điều chỉnh và tạo chuyển động an toàn cho tàu di chuyển trong ga là thiết bị tập trung tín hiệu và công tắc... Với sự trợ giúp của chúng, tín hiệu và mũi tên được điều khiển từ một điểm (sau khi tập trung hóa).

Tùy thuộc vào năng lượng được sử dụng để dịch các mũi tên, có một sự tập trung cơ học sử dụng sức mạnh cơ bắp của một người để dịch các tín hiệu và mũi tên. Ngoài ra còn có chặn cơ học, nơi sử dụng các ổ đĩa thủy lực hoặc điện khí nén. Ngoài ra còn có một khóa liên động điện với ổ điện và mạch điện tương ứng.

Tự động hóa bướu đường sắt và cơ khí từ xa có các yếu tố kỹ thuật có thể nâng cao kỹ năng xử lý bướu. Những phương tiện này được thể hiện bằng thiết bị điều chỉnh tốc độ lăn bánh của ô tô và thiết bị tự động tập trung chìa khóa.

Có thể bổ sung các phương tiện này bằng các thiết bị tự động thiết lập tốc độ giải thể của các đoàn tàu, đồng thời hoạt động cùng với các yếu tố điều khiển từ xa tự động cam đầu máy.

Một thiết lập tự động được trình bày:

• Thiết bị tự động điều chỉnh chuyển động của các phương tiện trong cùng một khu vực — bộ điều phối tự động;

• Thiết bị tự động điều chỉnh các phương thức di chuyển của từng đoàn tàu theo lịch trình - người lái tàu;

• Thiết bị cung cấp khả năng tự động giảm tốc độ vận chuyển khi đến gần chướng ngại vật — tự động hóa an toàn.

Tất cả tự động hóa an toàn hiện đại tương tác với các thiết bị báo hiệu đầu máy tự động tự động truyền thông tin đến buồng lái điều khiển đầu máy tương ứng với các biển báo chỉ hướng hoặc về tình trạng của đoạn đường sắp tới. Tự động điều chỉnh tín hiệu đầu máy kết hợp với tự động hóa an toàn gọi là điều chỉnh tín hiệu tự động.

V điều độ tập trung bao gồm các thiết bị khóa liên động điện và khóa liên động tự động. Trung tâm điều độ điều khiển các tín hiệu và mũi tên tại các điểm riêng lẻ của đoạn đường sắt tại bộ điều độ tàu và việc điều tiết chuyển động của tàu trên đường ray được thực hiện bằng cách chặn tự động.

Kiểm soát điều độ chuyển động của tàu được thể hiện bằng một hệ thống tự động cung cấp cho nhân viên điều độ tàu khu vực thông tin về chuyển động của phương tiện giao thông trong khu vực, về chỉ báo đèn giao thông và tình trạng của các đường ray trung gian tại các nhà ga. Một bảng đèn đã được lắp đặt trong phòng điều khiển, phản ánh vị trí của các đoàn tàu và tình trạng của đèn giao thông.

Các yếu tố hàng rào của các điểm giao cắt đường sắt được thể hiện bằng một tập hợp các thiết bị và thiết bị được lắp đặt tại giao lộ của đường bộ và đường sắt cùng cấp. Các thiết bị này có khả năng tự động điều khiển đoàn tàu đang di chuyển đồng thời cấm các phương tiện di chuyển qua đường ngang khi đoàn tàu đang đến gần.

Tự động hóa và cơ giới hóa từ xa trong vận tải làm tăng năng lực của các nhà ga và an toàn giao thông, đồng thời góp phần sử dụng đầu máy toa xe tốt hơn.Việc tự động hóa cơ điện tử và thông tin liên lạc giúp đạt được năng suất vận chuyển cao.

Liên quan đến công việc nghiên cứu nhằm phát triển hơn nữa tự động hóa đường sắt và cơ điện từ xa, các công việc liên quan được trình bày trong lĩnh vực tín hiệu quang học, điều tiết giao thông theo khoảng thời gian. Và lĩnh vực hiệu quả kinh tế của việc sử dụng các thiết bị tự động hóa và cơ khí từ xa trong các điều kiện làm việc khác nhau cũng được phát triển rộng rãi.