Kết luận sửa chữa hệ thống thanh cái 110 kV

Trong trường hợp lắp đặt điện đang hoạt động, việc sửa chữa định kỳ tất cả các bộ phận của thiết bị được thực hiện theo cách thức quy định. Tiến hành sửa chữa thiết bị cơ bản và hiện tại cho phép bạn phát hiện và ngăn chặn kịp thời sự cố hoặc sai lệch so với hoạt động bình thường của thiết bị lắp đặt điện.

Hệ thống trạm xe buýt — đây là một trong những phần của thiết bị đóng cắt trạm biến áp, giống như các hạng mục thiết bị khác, phải được kiểm tra và sửa chữa định kỳ. Để thực hiện công việc trên hệ thống xe buýt, nó phải được đưa ra ngoài để sửa chữa, nghĩa là ngắt kết nối (vô hiệu hóa) và nối đất. Kết luận cho việc sửa chữa hệ thống xe buýt Một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất đối với nhân viên bảo trì trong lắp đặt điện. Khó khăn trong việc thực hiện các hoạt động trong trường hợp này là do sự hiện diện của bảo vệ thanh cái vi sai. Hãy xem quy trình rút hệ thống thanh cái 110 kV để sửa chữa.

Việc rút hệ thống thanh cái để sửa chữa có nghĩa là một trong các máy biến điện áp 110 kV bị ngắt kết nối, do đó, trước hết, tất cả các mạch chuyển mạch thứ cấp được cấp điện bởi máy biến điện áp này phải được chuyển sang một máy biến điện áp khác vẫn đang được sử dụng hoặc nếu cần thiết, ngừng hoạt động…

Tất cả các đấu nối cố định phía sau hệ thống thanh cái này phải được cố định lại vào hệ thống thanh cái 110kV khác vẫn vận hành. Trong trường hợp này, các hoạt động chuyển kết nối sang hệ thống thanh cái khác bao gồm các hoạt động chuyển mạch điện áp, như đã đề cập ở trên, cũng phải được chuyển sang một máy biến điện áp khác.

Khi cố định lại các mối nối từ hệ thống thanh cái này sang hệ thống thanh cái khác, cũng cần phải cố định lại các mạch hiện tại của bảo vệ so lệch thanh cái của các mối nối này. Nếu điều này không được thực hiện, DSB sẽ hoạt động sai do kết quả của việc tạo ra dòng điện chênh lệch (đầu ra cân bằng được bảo vệ) và mất năng lượng của hệ thống thanh cái 110 kV.

Do đó, để tránh hoạt động sai của bảo vệ vi sai thanh cái, hãy đặt bảo vệ này ở chế độ không cố định. Bảo vệ khỏi chế độ này chỉ bị xóa sau khi sửa lại tất cả các kết nối và kiểm tra tính chính xác của các thao tác được thực hiện. Việc không có dòng điện chênh lệch trên DZSh là một tiêu chí về tính chính xác của các thao tác đã thực hiện để sửa lại các kết nối.

Ngoài ra, trước khi thực hiện công việc với bộ ngắt kết nối xe buýt trên các kết nối cố định lại, việc bảo vệ xe buýt vi sai được đặt để cấm đầu ra của nó trong trường hợp có lỗi trong các mạch hiện tại và cấm tự động khởi động lại hệ thống xe buýt trong sự kiện hoạt động của công tắc xe buýt được bật. Các biện pháp này được thực hiện chủ yếu để đảm bảo an toàn cho nhân viên bảo trì khi thực hiện các thao tác với bộ ngắt kết nối thanh cái 110 kV đang hoạt động.

Ngoài các mạch điện áp bảo vệ các đầu nối ra, cần phải chuyển các mạch của đồng hồ đo năng lượng điện sang các đầu nối 110 kV. Nếu bạn không chuyển các mạch điện áp của các thiết bị đo lường sau khi tháo hệ thống thanh cái để sửa chữa, các thiết bị này sẽ không hoạt động, điều này sẽ dẫn đến việc đánh giá thấp năng lượng điện tiêu thụ và cung cấp. Có tính đến khối lượng lớn tiêu thụ và sản xuất năng lượng điện từ các trạm biến áp 110 kV, việc đánh giá thấp năng lượng điện dẫn đến tổn thất đáng kể.

Sau khi tất cả các mạch chuyển mạch thứ cấp của máy biến điện áp của hệ thống thanh cái đã sửa chữa được chuyển đi, hệ thống thanh cái được thông hơi. Hệ thống xe buýt được khử năng lượng bằng cách tắt công tắc xe buýt. Việc thiếu điện áp trong hệ thống xe buýt được theo dõi theo số đọc của kilovoltmeters VT của hệ thống xe buýt nhất định.

Các bộ ngắt mạch biến điện áp sau đó được tắt.Theo quy định, trong các mạch chuyển mạch thứ cấp của máy biến điện áp (sao, tam giác), có thể kết hợp các mạch này với một máy biến điện áp khác. Do đó, ngoài việc tắt các thiết bị tự động của mạch thứ cấp của VT, cần phải tạo ra một khoảng trống có thể nhìn thấy được.

Sự gián đoạn có thể nhìn thấy của các mạch được thực hiện bằng cách tháo các nắp làm việc của các khối thử nghiệm với việc lắp đặt các nắp trống (trống) tiếp theo. Trong trường hợp không có khối thử nghiệm trong các mạch thứ cấp của VT, một khe hở có thể nhìn thấy được tạo ra bằng cách ngắt kết nối và nối tắt các đầu cuối của cuộn thứ cấp của VT khỏi bộ ngắt mạch.

Nếu cầu chì được sử dụng trong các mạch thứ cấp, việc loại bỏ chúng cũng tạo ra vết đứt có thể nhìn thấy được.

Sau đó, ngắt kết nối thanh cái của máy biến điện áp của hệ thống thanh cái được sửa chữa và tiến hành nối đất hệ thống thanh cái. Theo các quy tắc về vận hành an toàn các thiết bị điện, hệ thống thanh cái có thể được nối đất bằng cách lắp đặt một dây nối đất duy nhất.

Theo quy định, việc nối đất của hệ thống thanh cái được thực hiện bằng cách bật các lưỡi nối đất cố định của bộ ngắt điện áp thanh cái máy biến áp. Tùy thuộc vào cách bố trí của thiết bị đóng cắt 110 kV, có thể có các cánh nối đất trên cầu dao cách ly thanh cái trên các kết nối khác, ví dụ như công tắc thanh cái.

Nếu việc sửa chữa hệ thống thanh cái được kết hợp với việc sửa chữa bộ ngắt kết nối thanh cái, trên đó các lưỡi nối đất cố định được kết nối với hệ thống thanh cái, thì phải lắp đặt thêm một bộ tiếp đất di động.Điều này là do thực tế là việc thực hiện công việc sửa đổi và sửa chữa bộ ngắt kết nối xe buýt đảm bảo thực hiện các thao tác chuyển mạch trên nó, bao gồm cả các thao tác bật và tắt dao nối đất cố định.